实施强制性国家标准是提升电池安全的关键

近年来，我国电动自行车产销量增长迅速。据统计，目前国内电动自行车社会保有量已经超过3.5亿辆，2023年全国规模以上企业电动自行车产量为4228万辆。随着电动自行车产销量的逐年提高，由其引发的火灾事故也逐年攀升，给消费者的人身、财产安全造成了严重损失。 

电动自行车为什么会起火？据消防救援部门统计分析，引发电动自行车起火的原因主要有3个：一是电动自行车使用的锂电池热失控起火，二是电动自行车的线路过载、短路，三是电动自行车充电器起火。其中锂电池引发的起火占比最大。 

电动自行车使用的蓄电池主要有铅酸电池和锂电池两种，近年来锂电池的占比逐渐上升，铅酸电池的比例逐渐下降。铅酸电池由于使用无机电解液体系（浓硫酸），自身不会发生起火、爆炸。由于能量密度低、低温续航差等缺点，铅酸电池主要应用于中低端车型。此前锂电池车型占比只有10%左右，但近几年国内主要电动自行车品牌发布的新车型中，配备锂电池的比例逐渐提高，目前已接近30%。而锂电池使用的是有机电解液体系（如碳酸乙烯酯溶剂），在高温、过充等条件下，电解液容易分解出一氧化碳、氢气、甲烷等易燃气体，遇到空气中的氧气容易起火、爆炸。设计存在缺陷、制造工艺有瑕疵、材料稳定性差、使用较长时间的锂电池，更容易分解出可燃气体。而对于高镍三元材料（镍钴锰、镍钴铝等），自身还会分解出氧气，不需要外界氧气就可以燃烧爆炸。这也是为什么高镍三元锂电池安全性更差的原因。 

电动自行车锂电池安全强标。《中华人民共和国标准化法》第十条规定：“对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全以及满足经济社会管理基本需要的技术要求，应当制定强制性国家标准。”电动自行车锂电池存在安全风险，并且已经引发了大量事故，因此需要制定强制性国家标准。 

据统计，电动自行车锂电池排名前9的企业供货量约占市场总量的40%，后100多家小型企业供货量约占30%，小作坊供应的拼改装电池占比约为30%。小作坊供应的拼改装电池，很多使用的是汽车拆解回收的废旧电池、企业淘汰的不合格电池，并且在电池保护电路方面的设计也不完善，有相当比例的事故是由拼改装电池引发的。 

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